原標(biāo)題：蘭渝鐵路線堪稱“地質(zhì)博物館”

蘭渝鐵路甘肅段隴南白龍江3號(hào)特大橋。記者 房毅 攝

中國(guó)甘肅網(wǎng)12月27日訊 據(jù)蘭州晨報(bào)報(bào)道 (記者 譚安麗) 蘭渝鐵路是中國(guó)人民的“爭(zhēng)氣線”，其地質(zhì)極其復(fù)雜、施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高、建設(shè)管理跨度長(zhǎng)，面對(duì)前人未涉及的工程地質(zhì)領(lǐng)域和工程施工禁區(qū)，蘭渝鐵路公司在極其復(fù)雜、外國(guó)人認(rèn)為不可能修建鐵路隧道的地質(zhì)條件下取得了突破。

鐵路建設(shè)的“地質(zhì)博物館”

“從上世紀(jì)50年代開(kāi)始就對(duì)這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行研究、勘探，50年間針對(duì)蘭渝線的專題研究多達(dá)四五次，曾經(jīng)中外的專家在研究完這條線路后，都認(rèn)為在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，沒(méi)有興建的可能性，難度太大。”蘭渝鐵路總設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人黃彥彬告訴記者，蘭渝鐵路所經(jīng)地區(qū)地震、暴洪、泥石流災(zāi)害多發(fā)，號(hào)稱“地質(zhì)博物館”。全線存在著四大高風(fēng)險(xiǎn)隧道群，其代表隧道為桃樹(shù)坪、胡麻嶺、木寨嶺、新城子等隧道。以前的技術(shù)，這么長(zhǎng)的隧道建設(shè)是不可能的。

“進(jìn)入20世紀(jì)以后，鐵路修建的設(shè)計(jì)技術(shù)提高和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，才有資金和技術(shù)完成這條線的修建。”黃彥彬說(shuō)，8年來(lái)，鐵路部門(mén)聯(lián)合國(guó)內(nèi)11所科研院校，聯(lián)合攻關(guān)，逐步摸索形成一套有效的辦法，突破了兩大世界級(jí)難題，克服了各種技術(shù)難題，首創(chuàng)西秦嶺隧道TBM修建技術(shù)，應(yīng)用達(dá)到月推進(jìn)842米的隧道開(kāi)挖速度，開(kāi)創(chuàng)了亞洲的新紀(jì)錄。

蘭渝鐵路穿越區(qū)域性大斷裂10條、大斷層87條，所經(jīng)地區(qū)地震、暴洪、泥石流災(zāi)害多發(fā)，號(hào)稱“地質(zhì)博物館”，是我國(guó)在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長(zhǎng)大干線鐵路，也是一條施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)極高的鐵路。全線存在著四大高風(fēng)險(xiǎn)隧道群(第三系富水粉細(xì)砂層隧道群、高地應(yīng)力軟巖大變形隧道群、高瓦斯隧道群、巖溶突泥突水隧道群)，其中甘肅境內(nèi)地質(zhì)最為復(fù)雜，尤其是第三系富水粉細(xì)砂層地質(zhì)和高地應(yīng)力軟巖大變形地質(zhì)極大地影響了隧道的開(kāi)挖和掘進(jìn)，其代表隧道為桃樹(shù)坪、胡麻嶺、木寨嶺、新城子等隧道，設(shè)計(jì)、施工在技術(shù)上存在巨大的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)加劇、工期風(fēng)險(xiǎn)加大。

橋隧比占全線的90.3%

岷廣段(蘭州局管內(nèi))共有橋梁63座，總延長(zhǎng)33.730km，隧道41座，總延長(zhǎng)215.620km，橋隧比占全線的90.3%，正線路基長(zhǎng)度26.840km。

西秦嶺隧道西秦嶺隧道位于甘肅省隴南市武都區(qū)境內(nèi)，屬秦嶺高中山區(qū)，隧道最大埋深約1400m。隧道為兩座單線隧道，全長(zhǎng)28236m，為蘭渝線第一長(zhǎng)隧。隧道進(jìn)口段采用鉆爆法施工，出口段采用直徑為10.23m的TBM(敞開(kāi)式硬巖掘進(jìn)機(jī))施工。該隧道地質(zhì)情況極其復(fù)雜，進(jìn)口段穿越F6、F54、F55斷層帶；出口段采用TBM獨(dú)頭掘進(jìn)，距離長(zhǎng)達(dá)15公里。該隧道已于2015年12月完工。

白龍江3號(hào)特大橋白龍江3號(hào)大橋位于甘肅省隴南市境內(nèi)，全長(zhǎng)10903m。該橋橋高22m，T形空心橋臺(tái)，圓端型橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。該特大橋下部主體已于2012年12月完工，架梁已于2013年5月完成。

鐵路建設(shè)與保護(hù)生態(tài)環(huán)境的杰作

蘭渝鐵路(岷廣段)線路由北向南分別經(jīng)過(guò)黃土高原、秦嶺高中山區(qū)及四川盆地低山丘陵區(qū)三大地貌單元，跨四大氣候區(qū)，即黃土高原中溫帶干旱氣候區(qū)、中溫帶亞濕潤(rùn)氣候區(qū)、秦嶺高中山區(qū)北亞帶濕潤(rùn)區(qū)和四川盆地中亞熱帶濕潤(rùn)區(qū)。受降雨、地質(zhì)、地貌及人為因素的影響，甘肅境內(nèi)沿線水土流失嚴(yán)重，川渝境內(nèi)沿線水土保持較好。秦嶺高中山區(qū)森林覆蓋率高，野生動(dòng)植物資源豐富，為加強(qiáng)生物多樣性保護(hù)，國(guó)家及地方政府在沿線劃定了較多的各級(jí)自然保護(hù)區(qū)。其中甘肅境內(nèi)的有，岷縣雙燕省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、甘肅白水江國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。根據(jù)環(huán)境保護(hù)要求，結(jié)合線路、地質(zhì)、橋梁、隧道等專業(yè)技術(shù)上的要求對(duì)沿線環(huán)境敏感區(qū)域的線路走向進(jìn)行了多方案比選，并且與沿線規(guī)劃、林業(yè)、環(huán)保等部門(mén)進(jìn)行了咨詢和反復(fù)溝通，蘭渝鐵路工程貫通方案采取了保護(hù)措施，線路主要以橋隧形式穿越，采取了盡量少占用保護(hù)區(qū)內(nèi)土地、少破壞植被等措施，減少了對(duì)自然保護(hù)區(qū)的影響。