世界最大規(guī)模轉(zhuǎn)體斜拉橋創(chuàng)三項(xiàng)世界之最

保定樂(lè)凱大街南延跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋成功轉(zhuǎn)體合龍

保定電 （伍振 龍艷  徐輝 報(bào)道） 7月30日凌晨，經(jīng)過(guò)70分鐘的完美轉(zhuǎn)體，目前世界上同類型跨度最大、轉(zhuǎn)體噸位最重、球面平鉸直徑最大、擴(kuò)底樁樁長(zhǎng)為亞洲第一的斜拉橋——保定樂(lè)凱大街南延跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋成功轉(zhuǎn)體合龍，標(biāo)志著我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)和建造實(shí)力邁向新高度。

保定樂(lè)凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋設(shè)計(jì)為雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，分為母塔和子塔兩大部分，長(zhǎng)495米、寬39.7米、雙向八車道，重8萬(wàn)余噸，由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈等２１條鐵路線，主橋與京廣鐵路線的最近距離只有7.4米，子母塔轉(zhuǎn)體總重量達(dá)8.1萬(wàn)噸，相當(dāng)于５萬(wàn)輛小轎車的重量。

7月30日零點(diǎn)四十分，保定樂(lè)凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋主橋子母塔開(kāi)始同步轉(zhuǎn)體，總重量達(dá)8.1萬(wàn)噸的子母塔雙翼，猶如兩只凌空“巨燕”在 8臺(tái)500 噸連續(xù)千斤頂分級(jí)加載下，以每小時(shí)8米的速度轉(zhuǎn)體，母塔逆時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)５２.４°角，子塔逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)６７.４°角，實(shí)現(xiàn)合龍。   

子母塔轉(zhuǎn)體總重量達(dá)8.1萬(wàn)噸，其中子塔重達(dá)３.５噸，轉(zhuǎn)體梁長(zhǎng)２０４米，由中建交通建設(shè)集團(tuán)承建；母塔重達(dá)４.６萬(wàn)噸，轉(zhuǎn)體臂長(zhǎng)263.6米，母塔離地面高83米，由中鐵十八局集團(tuán)承建;整座大橋由中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)公司設(shè)計(jì)。母塔墩柱樁基為68根直徑1.8米的擴(kuò)底樁，樁深達(dá)94米，需澆注１.８萬(wàn)方混凝土，其擴(kuò)底樁樁深為亞洲之最。

據(jù)悉，要確保這樣的“巨無(wú)霸平衡轉(zhuǎn)體、并在京廣鐵路樞紐上空實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，重點(diǎn)在于球面平鉸的制作、運(yùn)輸和安裝，以及轉(zhuǎn)體過(guò)程中的應(yīng)力應(yīng)變、位移與線形的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，用大數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)施工。怎樣把橋轉(zhuǎn)起來(lái)？在大橋建造過(guò)程中，建設(shè)者采用了一種“黑科技”，即在橋體基座的下面安裝了一臺(tái)直徑6.5米、重92噸的“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”，通過(guò)它使數(shù)萬(wàn)噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來(lái)。

中鐵十八局集團(tuán)保定轉(zhuǎn)體橋母塔項(xiàng)目經(jīng)理畢樹(shù)兵介紹，這個(gè)“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”的學(xué)名叫做“轉(zhuǎn)體球鉸”，主要分為上、下球鉸兩個(gè)部分，它們的接觸面是一個(gè)光滑的球面結(jié)構(gòu)，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能。

為了讓數(shù)萬(wàn)噸的橋梁轉(zhuǎn)得動(dòng)，轉(zhuǎn)得穩(wěn)，轉(zhuǎn)得準(zhǔn)，技術(shù)人員采用了高性能非金屬?gòu)?fù)合材料、高精度球面加工等技術(shù)，既顯著降低摩擦系數(shù)，又滿足了大承載力設(shè)計(jì)要求，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的難題。

為了確保施工質(zhì)量，避免發(fā)生因樁基超深而導(dǎo)致塌孔現(xiàn)象，中鐵十八局集團(tuán)施工中采用了最先進(jìn)的全液壓可視可控旋挖擴(kuò)底鉆機(jī)施工，并創(chuàng)新工藝、采用新型材料來(lái)提高泥漿的護(hù)壁效果，有效杜絕塌孔。保定樂(lè)凱轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)動(dòng)角度大、轉(zhuǎn)體梁臂長(zhǎng)、橋型結(jié)構(gòu)特殊、平衡轉(zhuǎn)動(dòng)是整個(gè)橋梁施工的重中之重，在國(guó)內(nèi)首次使用了球面平鉸施工工藝。球面平鉸重達(dá)92.9噸，直徑達(dá)6.48米，刷新了世界同類球鉸直徑之最。

中鐵十八局集團(tuán)保定轉(zhuǎn)體橋母塔項(xiàng)目總工宋普河介紹，為了確保球面平鉸底部混凝土的密實(shí)度，中鐵十八局集團(tuán)采用Ｃ６０細(xì)石自密實(shí)混凝土，通過(guò)在底部預(yù)埋１６根壓漿孔道，注入環(huán)氧樹(shù)脂漿液填充，有效提高了球面平鉸底部混凝土密實(shí)度。   

京津冀交通一體化重點(diǎn)項(xiàng)目的保定樂(lè)凱大街南延工程是保定規(guī)劃的加強(qiáng)“一城三星一淀”四條道路連接線之一，為最大限度減少對(duì)京廣鐵路和城市交通的影響，主橋采用了國(guó)際領(lǐng)先的子母塔雙轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。該橋建成運(yùn)營(yíng)后，將從根本上完善了保定市城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，為京津冀一體化發(fā)展發(fā)揮更大的協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)也為我國(guó)特殊環(huán)境下采用新型、大跨度橋梁的科研設(shè)計(jì)和施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。